Metropolia wesprze skrócenie czasu jazdy tramwajów w Bytomiu

Dotowane prace będą jednym z efektów pilotażowego projektu zakładającego optymalizację czasu przejazdu tramwajów na terenie GZM. W pierwszej kolejności przeanalizowano trasy trzech linii pomiędzy Katowicami i Bytomiem oraz Katowicami i Sosnowcem.

We wtorek zgromadzenie GZM przyjęło m.in. uchwałę ws. pomocy finansowej dla Bytomia w formie dotacji celowej na dofinansowanie projektów w ramach „Wielowariantowej Koncepcji Optymalizacji Ruchu Tramwajowego obejmującego trzy linie tramwajowe funkcjonujące na terenie GZM, przebiegające przez miasta Bytom, Chorzów, Katowice, Świętochłowice, Sosnowiec tj. T6, T7, T15”.

Wsparte w tym roku przez GZM bytomskie inwestycje będą dotyczyły dwóch skrzyżowań na przebiegu linii tramwajowych T6 oraz T19. Ok. 2,4 mln zł zasili przebudowę skrzyżowania ul. Wrocławskiej z Łużycką, a ok. 2 mln zł skrzyżowania ul. Strzelców Bytomskich z Narutowicza.

Do tej pory od 2023 r. na inwestycje służące optymalizacji ruchu tramwajowego w Bytomiu Metropolia przeznaczyła łącznie ok. 7 mln zł. Pieniądze trafiły m.in. na: rozbudowę sygnalizacji świetlnych na skrzyżowaniach linii T7 (356 tys. zł) oraz rozbudowę sygnalizacji na skrzyżowaniach linii T6 z budową nowej sygnalizacji na przejeździe tramwajowym na ul. Pszczyńskiej (814 tys. zł).

Ponadto rozbudowano sygnalizacje świetlne dla linii T19 przy ul. Strzelców Bytomskich od dawnej kopalni KWK Powstańców Śląskich do ul. Długiej (354 tys. zł)

GZM wsparła też opracowanie dokumentacji przebudowy skrzyżowań ulic Wrocławskiej i Łużyckiej, ulic Chorzowskiej z Arki Bożka oraz ulic Strzelców Bytomskich i Narutowicza (odpowiednio 137 tys. zł, 132 tys. zł i 114 tys. zł). Suma dotacji w 2023 r. wyniosła 1,9 mln zł.

Metropolitalny projekt „Rozwój transportu tramwajowego poprzez optymalizację czasu przejazdu – TramwajeM” ruszył w 2021 r. W maju 2021 r. GZM podpisała umowę z wykonawcą koncepcji optymalizacji, firmą stadtraum Polska, za 126 tys. zł.

Władze Metropolii sygnalizowały wówczas, że choć takie elementy, jak wykorzystanie inteligentnych systemów transportowych czy możliwości poprawy inżynierii ruchu w ramach tzw. zielonej fali, są już w dużej mierze w miastach wdrożone, ich odpowiednie wykorzystanie może spowodować, że tramwaj będzie rzeczywiście szybkim środkiem transportu. Dotąd średnia prędkość handlowa tramwajów w GZM często jest niższa, niż autobusów.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia, która - na mocy specjalnej ustawy - zrzesza 41 miast i gmin centralnej części woj. śląskiego, organizuje w ich imieniu komunikację miejską poprzez Zarząd Transportu Metropolitalnego, który jest jej jednostką budżetową. Koordynowana przez ZTM komunikacja nosi nazwę Transport GZM

ZTM zamawia usługi transportowe u operatorów - przewoźników. Jedynym operatorem tramwajowym jest należąca do Katowic i GZM spółka Tramwaje Śląskie. Obecnie obsługuje ona 29 linii tramwajowych. Wybrane do projektu linie nr 6, 7 i 15 to jedne z kluczowych połączeń.

Linia nr 6 kursuje między pętlami w południowej dzielnicy Katowic – Brynowie oraz przy ul. Wrocławskiej w zachodniej części Bytomia; przejeżdża przez rynki w Katowicach i Chorzowie oraz ścisłe centrum Bytomia. Obecnie rozkładowy czas jej przejazdu od pętli do pętli to ok. 70 min, a z centrum Bytomia do centrum Katowic – ok. 45 min.

Linia nr 7 jeździ ze wschodniej dzielnicy Katowic – Zawodzia do Placu Sikorskiego w bytomskim śródmieściu, m.in. przez Chorzów Batory i Świętochłowice. Tu podróż całą trasą zajmuje ok. 60 min, a z centrum Bytomia do centrum Katowic – ok. 50 min.

Linia nr 15 to połączenie katowickiego Placu Wolności w centrum z osiedlem Zagórze w Sosnowcu (poprzez centrum tego zagłębiowskiego miasta). Rozkładowy czas jej przejazdu całą trasą to ok. 45 min., a z katowickiego rynku do sosnowieckiego dworca kolejowego – nieco ponad 30 min.(PAP)

mtb/ drag/